广州陈田的拆车件对广大消费者的优势及拆车件的来源

拆车件的来源及采购

　　1、陈田汽配城拆车件的来源

　　主要来自香港报废车场。由于大陆对拆车件需求旺盛，但又禁止国外二手车和报废车的进口，所以给了香港报废车场经营拆车件业务以极大的市场。大批日本的报废车运到香港，分解后再经各种渠道运到广州一带。据称在香港拆车场一台94款凌志400为1.7万元，分解及运到广州的费用为0.7万元，在陈田以散件卖出总价可达4万余元。因为大至发动机总成，小至一颗螺钉在陈田都可卖出。

　　2、陈田汽配城的主要销售渠道

　　（1）内地修理厂、汽配商或教具制作商直接从一个或几个经营户中进货。通常以一种君子协议的方式供货，经营户对信用好的老客户大都是一个电话就发货，货到付款，并且货不能用或型号不对，还可退换。但这需要长期合作和双方信用都较好才能实现。

　　（2）中介代购

　　有专职驻陈田中介采购人代购、代运，代收货款。这些中介人大都是为原藉的修理厂或经销商采购。据他们自称“没赚多少，一个发动机也至多赚10%”。

　　由于专职中介采购人常驻陈田，他们业务熟，对拆车件品种、型号、价格把握较好，而且他们在修理厂（或配件经销商）和陈田经营户中都有较好信誉，所以通过他们的拆车件数量也较大。

（3）零星采购

　　广州附近修理厂来采购；修进口车业务不长或业务量不大的修理厂为修某一台车来采购拆车件。

　　汽车维修学校到此采购拆车件作试验台或给学生拆装用。由于学校采购间隔长，无法与陈田营业户建立稳定的供销关系，所以多为直接来采购。

　　3、存在的问题

　　（1）进口汽车拆车件的五大总成（车身、发动机、变速器、前桥、后桥）属***禁止进口件。据说原意禁止进口是为了防止拼装汽车。但是现在，不再会有人用拆车件拼装汽车了，因为无法得到旧车身总成。这一政策可能是过时了。

　　所以陈田没有进口车车身总成卖，地下卖也没有。卖发动机总成和变速器总成也是半公开的，但很容易购到，前振器总成是公共摆着卖的。据说对卖发动机、变速器总成有时也会查，查到要没收，所以陈田汽配城能否能长期经营拆车件大总成，仍是一个变数。

　　（2）对采购人员业务要求高

　　由于进口车型繁杂，所拆车件品种规格众多，采购时要弄清规格型号。***简单方法当然是买和原车件同一零件号的拆车件。

　   为什么广州拆车件会改变进口车使用和维修方式呢？

　　过去我们认为进口车贵、配件贵、修理费高，随着国产轿车产销加大，进口轿车的销售、使用、维修都应萎缩了。

　　而我们有一手的进货渠道，以一价廉、齐全的拆车件，使得与国产车同档次进口车维修费用大大低于国产车。这也是许国产轿车在维修中广泛采用国外的拆车件的原因。

　　 1、采用拆车件降低了修理成本和改变了维修方式

例如当一台凌志400发动机要大修时，人们大都会选择花3000~4000元从陈田买一台拆车件的凌志400发动机总成换上，而采用花6000元来买纯正配件进行大修的人的会很少。

　　 例如一个自动变速器大修包就高达3000~4000元，而换了大修包也常常修不好有故障的自动变速器。那么现在汽修厂只需用500~2000元左右成本更换一个变速器总成，万一不行，还包换。

　　实践表明大部分拆车件还属可用或无故障的。有的甚至比国产新件质量要好。例如有的丰田车旧发电机、起动机。当然对没经验的人来说也会买来一块废铁，不过概率不大。

　　所以在维修进口车或某些国产轿车时会更多地采用总成互换法。因为省钱、省力并更快，也可能质量更好。这就要修理厂主管、修理工，配件供应商和车主在修理方式，配件供应、质量保证都要适应拆车件修车的特点。各方应订有质保或返修合同或“君子协议”。

　　2、修理成本降低导致进口车使用成本降低和使用年限延长

　　由于我国的车辆排放法规滞后国外9年，例如欧盟96年就实行EuroⅡ排放标准，我国是2005年1月开始实行。排放法规不会对进口车使用年限造成障碍，进口车的使用年限就只取决于使用成本和强制报废年限了。

　　旧进口车使用成本主要取决于修理成本。而我车由于维修工时费低，所以维修成本主要取决于配件成本。据称广州一台凌志400一年维修费平均不超过1万元。

　　由于陈田汽配城能大量供应多种进口车的拆车件，就使得进口车的使用成本降低了，并且远低于同档次、同车龄的国产轿车。那么车主没有理由不用下去，直到车辆达到报废年限而被强制报废。

　　所以在广州开大奔（奔驰600）、宝马、凌志400……等***旧车的比比皆是，因为在这里使用这92~95旧车费用比在北京用奥迪200还要低。

　　可以说在国产轿车作为主要维修对象时，进口车的维修虽不会显著扩大，但也不会萎缩。因为市场这只无形的手在起着作用。

　　由于进口车使用成本低，会诱使得国外和香港大批二手车和报废车进入我国。当然从***政策上是不允许，但这不是本文要讨论的。